问答|活活被车标拖累！不到10万就有强力自吸重1.9吨比普拉多优秀

对越野车市场有些了解的人都知道，国内的越野车市场向来是普拉多一家独大，作为丰田最成功的一款中大型硬派越野，它在越野人心中有着非常高的地位，但随着硬派越野车型的增多，这一领域车型的竞争也是日渐激烈，且不论其它国家品牌的竞争，单就与它同一国家品牌的帕杰罗、途乐等优秀硬派越野对它的挑战就非常大，然而真正能够威胁到它霸主地位的车型目前为止还并没有出现。但其实本身这款双环SCEO是具备这个潜力的，却活活被车标拖累！不到10万就有强力自吸，重1.9吨比普拉多优秀。

双环SCEO与普拉多合资车的身份不同，它是一款非常优秀的自主品牌越野车，凭借着高大硬朗的造型，真皮材质所呈现出的质感，吸引了无数既追求刺激，又追求舒适感的越野人青睐，同时为了迎合重度越野爱好者的需求，它也是推出了动力更加强劲的四驱柴油动力硬派越野车，为越野人带来了一款货真价实的优秀国产硬派越野，最低仅9.98万，但它所呈现出的越野性能是一点也不比普拉多差，但就是这样一款优秀的国产硬派越野，由于是国产车的原因，以及自身的品牌影响力不足，导致一直被市场忽视，最终黯然退出。

从双环SCEO的外观造型上看，它霸气的外观造型甚至比普拉多还要令人印象深刻，前脸向后拉伸的前大灯灯角以及宽大的硬朗前杠将车头凸显的非常的粗犷霸气，中间是一个倒梯形镀铬进气格栅，当你走到它4710*1870*1820mm的高大车身时，你会感觉似乎在哪里见过它，没错，这不是当年的宝马X5吗？充满了力量感的硬朗双腰线，凹陷有力的轮毂，都非常的动感，另外在车顶还装了一个在停车熄火时可自动关闭的电动天窗，这个功能可以说是非常的实用，不会因为停车时因为忘记关闭而长时间开启。

车尾的设计也是凸显的圆润而饱满，双层的后备箱门设计的也是很有特点，底部一个粗大的后杠以及两根粗大的双边尾气管，让车尾的力量感也是显得非常的强，与当年宝马X5的造型也是非常的相似，单从它的外观造型上看，无论是前脸，还是车身，又或者是尾部的设计，都显得非常的硬朗有力，这样的设计无疑的非常吸引人的。

虽然现在我们再看这款车的内饰，你会感觉有些陈旧，跟不上现在时代的发展，但在早年时期，它这个内饰是非常突出的，与外观车身一样，内饰很多地方的设计也有些许当年宝马的影子，整体采用了黑银的撞色搭配，显得很舒服，很动感，并且做工也是很精致，不会有廉价的感觉，工艺非常高，简洁的三幅式方向盘设计的也是很人性化，不管是与座椅的角度还是距离都很适合，使得驾驶人操控更加的舒适方便，中控台的造型也是简单大气，中间两条银色饰板将中控台分为了三个部分，中间部分是整个内饰设计的核心，设计了控制着众多功能的物理按键，最让人意外的还是中间那块高清彩色中控大屏，在当年，这个价位级别的车型是非常难得一见的。

加上可以6向调节的宽大舒适真皮座椅，实用性非常不错的双层设计中央扶手箱，后排扶手，自动空调等其它设计，内饰在当时相当优秀。并且车内的空间也是非常的大，拥有7座的空间却只设计了5个座椅，这无疑让每个座椅的空间都被加大了，不仅膝盖的活动空间非常充足，头顶离车顶的距离也超过了一个拳头。另外长度和宽度分别达到2000mm*890mm的双层后备箱也是足够大，内饰非常优秀。

在动力这方面，这款双环SCEO的表现也是很出色，即使是不到10万的车型也搭载了一台强力自然吸气引擎，全系车型除搭载2.0L和2.4L汽油版自然吸气引擎之外，还搭载了动力更加强劲的2.5T柴油动力引擎，峰值扭矩达到了245N.m，并配有最为优秀的分时四驱引擎。在车身结构上它采用的是最为稳定的非承载式车身，应用了后整体桥加五连杆的结构，这样设计的最大优点在于拥有独立的大梁，使得底盘的强度较高，抗颠簸性能更加出色，这对于经常在复杂路况奔跑的越野车来讲是非常重要的，另外底盘还有一块非常厚实的护甲，在关键时刻能给予它最好的保护。

评车也疯狂点评:综合来看，这款外观造型高大硬朗，重量达到1.9吨，内饰高档质感且空间很大，同时动力更是非常强劲的双环SCEO，无疑是一款非常优秀的中大型硬派越野，并且它的定价也是非常的亲民，最低只有9.98万，最高也才15.88万，这让大多越野爱好者都能轻松实现自己的越野梦想，只是由于双环这个品牌影响力实在有限，导致这款硬派越野活活被它的车标拖累，即使各方面不比普拉多差也没有很好的销量，在2011年推出最后一款车型之后，便再也没有推出过新的车型，最终只能无奈停产，对于这款车你怎么看？

点击展开全文