快讯|华尔街不再相信马斯克“画饼”

来源:盖世汽车 更新时间:2024-10-15 01:34:11 阅读量:17693   

北京时间10月11日上午11时,在比原计划晚近一个小时后,

特斯拉CEO埃隆·马斯克姗姗来迟。

他乘坐着一辆名为Cybercab的Robotaxi来到会场,正式向外界揭开特斯拉robotaxi的面纱——没有方向盘和踏板、感应充电、2026年投产,车辆成本预计低于3万美元。

除了Cybercab外,特斯拉还亮相了一辆能容纳20人的Robovan无人驾驶多功能车。

另外,马斯克还表示允许所有特斯拉车主加入共享车队,共同形成庞大的服务运营网络。

马斯克此前以“载入史册”一词来宣传这场发布会,并认为这将是特斯拉继Model 3发布以来的最重要时刻。

的确,Robotaxi是否成功推出,关系着投资人对特斯拉未来发展潜能与估值的判断。

不过,这场不到半个小时的发布会,虽然又一次给特斯拉传播多年的“自动驾驶”画了一块饼,似乎缺乏惊喜。

投资人并不愿意继续轻易为马斯克的自动驾驶梦想而买单。美东时间10月11日,特斯拉美股盘前下跌近7%。

再造一个“特斯拉”

“一周一共168小时,现在平均每台车一周使用时间只有10小时左右,大部分时间停在停车场。如果车辆能够自动驾驶,使用率可以提升5-10倍,每周突破100小时。”在发布会上马斯克表示,Robotaxi的用车成本约为0.2美元每公里,在美国包含税和其他费用的成本是30-40美分,每个人都能负担得起。

此外,马斯克还介绍了无人驾驶货运车Robovan。该车一次可乘坐20人,运输成本可以降到5-10美分/英里。

马斯克表示,未来消费者可以购买Cybercab,不仅可以满足自身的出行需求,还能加入特斯拉Robovan服务网络,让Cybercab为车主赚钱。

不得不说,这是一项非常有吸引力的创想。

Cybercab不仅可以为特斯拉带来丰厚的利润,同时也能为特斯拉吸引来潜在的购车消费者,并同特斯拉一起抢夺出行服务市场。

出行服务市场,其实特斯拉并不是先行者。目前,中国出行服务市场的格局早在几年前就已经重新洗牌。

滴滴上半年财报显示,2024年上半年营收为999.36亿元,较上年同期的915.6亿元增长9.15%。其中,运营利润为12.08亿元,净利为6.14亿元,而上年同期的净亏损9.23亿元。

作为2012年成立的公司,滴滴在2023年才首次实现年度净利润为正。今年上半年净利润持续向好,经过十多年的努力总算走上了正轨。

此外,在业务方面,滴滴2024年第二季度中国出行总单量为30.04亿单,较上年同期增长12.3%;国际业务总单量为8.71亿单,较上年同期增长39.1%。中国出行及国际业务日均单量分别达3300万单、957万单,持续创历史新高。

很显然,从滴滴的业务表现可知,不管是国内还是国外的出行服务市场,仍处于快速增长状态。

在特斯拉发布会前,麦肯锡今年发布一项调研报告显示,Robotaxi市场预计将在2024年至2032年间以超过75%的复合年增长率增长,到2032年市场价值可能达到78.42亿美元。

很显然,与滴滴的营收数据相比,麦肯锡的报告并不夸张。但更值得关注的是,Robotaxi的赚钱能力。

近日,方舟投资公司创始人兼CEO凯茜·伍德预测,特斯拉robotaxi业务在“未来五到十年,将是一个四到五万亿美元的收入机会。这是一种SaaS模式,毛利率高达80%以上”。

数据显示,2023年特斯拉汽车业务的毛利率为18.2%,即使是毛利率较高的2022年,其汽车业务的毛利率为25.6%。

当特斯拉的业务从整车制造商向出行服务商拓展,特斯拉将重新诠释自动驾驶的商业模式的价值,巨大的吸金能力,或将再造一个“特斯拉”

Robotaxi酝酿汽车新竞赛

此前,马斯克称Robotaxi是“交通行业革命”,从这场发布会可知,特斯拉不仅在技术上已经做了准备,在商业模式上也有着大胆的创新。特斯拉此举,又将再一次革汽车的命?

与特斯拉推出电动车时相比,这一次特斯拉的Robotaxi对汽车产业的冲击不会再是颠覆式的。

其实,随着电动化、智能化的发展,不少传统汽车厂商早已向出行服务商转变。

比如,早在2015年梅赛德斯-奔驰就曾表示要从汽车制造商转变为互联网出行服务商,之后大众、宝马、丰田、奥迪等均陆续提出向出行服务商的战略转型。

国内汽车企业则更积极,已陆续在出行服务市场布局。比如,长安汽车2017年推出 “长安出行” app,北汽集团推出分时租赁品牌摩范出行,上汽集团2018年推出移动出行战略品牌 “享道出行”,吉利则有 “曹操出行”,广汽集团的如祺出行等。

当前,大众、丰田等国际巨头在电动化和智能化领域的转型速度落后于中国车企。中国汽车产业中新势力企业小鹏汽车们走在了前面。此外,还有百度、华为、商汤、小马科技等一批科技企业早已杀入自动驾驶出行领域。

在特斯拉发布会前,小鹏汽车正式亮相首款视觉方案高阶智驾新车——小鹏P7+,该车的智能驾驶原理与特斯拉一样,仅依靠高清摄像头和智能识别技术来辅助驾驶。按照小鹏汽车的规划,未来将在会把小鹏P7+具备的智驾能力普及至更多车型,并有望在2万美元级别车型中实现高阶智能辅助驾驶。显然,这一价格比特斯拉Cybercab的3万美元更具低。

目前,与特斯拉一样走感知决策一体化的端到端路径的商汤科技,旗下的商汤绝影已经与广汽、哪吒和一汽红旗等多个品牌实现自动驾驶技术的量产落地。此外,商汤绝影面向量产的端到端技术方案,预计明年也会量产落地。

此前轰动一时的萝卜快跑,在特斯拉发布会前,向外界透露近期正在积极进行全球布局,已与多个国际公司进行深入沟通,计划进军海外市场。另有消息称,萝卜快跑将计划在香港推出无人驾驶出租车服务。

很显然,不管是车企还是科技企业,在无人驾驶出行服务领域,中国企业们的技术储备和商业布局早已展开,甚至开始进军海外市场。

目前,特斯拉Robotaxi依赖的FSD在中国仍未落地。在靴子未落地前,特斯拉Robotaxi对中国汽车产业的影响微乎其微。即使FSD在中国落地,特斯拉Robotaxi在中国短时间内仍很难带来威胁,毕竟FSD需要时间收集数据。

此次特斯拉“WE,ROBOT”发布会虽然透露的信息并不太多,但对于大洋彼岸的中国企业而严,特斯拉Robotaxi的创新商业模式,给国内无人驾驶出租车市场带来新的启发。很显然,从小鹏汽车以及萝卜快跑的反应来看,一场新的竞赛正在酝酿。

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