快讯|猪吃老虎：试驾保时捷718GT4RS，源自赛道的传承

1948年，保时捷TYP356“NO.1”跑车在奥地利格明德问世。

这不仅象征着世界上第一辆代表“保时捷”品牌的跑车问世，也正式开启了一段近半个多世纪的辉煌赛道里程。在随后近75年的发展历程中，保时捷在勒芒耐力赛、达喀尔拉力赛、DTM德国房赛等全球顶尖赛事中，都以出色的性能和表现，得到了人们的认可，背后取得的荣誉和奖杯，更是数不胜数。

当然，如此辉煌的成绩，不仅让保时捷成为了象征赛道的代言词，同时也催生出了一批批专为激烈驾驶而生的高性能产品，而718 GT4 RS就是其中之一。

近期，在官方举办的保时捷赛道试驾中，小编作为这次活动中仅有的几个受邀媒体之一，也有幸前往珠海国际赛车场亲自试驾了这款车。那么，这台疯狂的保时捷718?GT4 RS与普通版本究竟有哪些区别？又会带来哪些驾驶乐趣？这篇文章，就为大家揭秘一下。

外观更激进，内饰战斗风格明显

首先在外观方面，作为一款基于718衍生而来的升级版车型，718 GT4 RS最明显的变化，就是增加了诸多碳纤维外观套件。新车在前唇、侧裙等部分，都能看见这种升级的痕迹，就连引擎盖都采用了这一元素，裸露的碳纤维纹路与车身形成了两种颜色，并且上面还有两个专门给前刹车降温的散热通风孔。

而车头两端的“鲨鱼鳍”翼子板，则是专门用来给前轮拱泄压用的，据说这样可以减少前轴之间的升力，这一设计也是保时捷RS系列的专属标签。

值得一提的是，由于718 GT4 RS采用了大排量中置发动机，因此为了实现更更高效的进气效率，新车原本的后窗玻璃被更换为碳纤维通风导管，这也是分辨718普通版与RS高性能版最明显的区别所在。而后面超大面积的尾翼，不仅集成了高位刹车灯，同时可以大大增加尾部的下压力，让车辆在急速状态下更稳定。

内饰部分，虽然保时捷718 GT4 RS的中控台依旧沿用了普通版718的布局，但却精心考虑了驾驶者的舒适性和驾驶体验，并在工艺、材质、手感等方面实现全面升级。

比如，新车驾驶舱布局注重人机工程学，方向盘、中控台等部分大量覆盖翻毛材质，细节处还有碳纤维饰板，让驾驶者能够轻松掌控车辆并享受驾驶乐趣。而座椅则采用了运动型桶椅设计，可选装六点式安全带，虽然体积便薄了，但却采用了实实在在的碳纤维材料打造，不仅重量更轻，同时在赛道中的包裹感也更佳。

与911 RS共享发动机，不可小觑的赛道实力

在动力部分，保时捷718 GT4 RS的性能几乎可以用恐怖二字形容，它换装了4.0升水平对置六缸发动机，最大输出马力500匹，峰值扭矩450牛米，零百加速成绩仅需3.4秒，与更高级别的911 GT3 RS共享动力总成。并且在重量上，由于大量采用了碳纤维材料，所以相比普通版本的718要更加轻盈，这也使得718 GT4 RS拥有更加理想的推重比。

另外，在变速箱的选择方面，718 GT4 RS依旧采用了保时捷引以为傲的PDK变速箱，虽然在结构上还是传统的双离合，但高效的换挡节奏已经能够带来充足的驾驶乐趣。

而在赛道驾驶中，718 GT4 RS给人的感觉非常出色。它的马力输出和卓越的驱动布局让驾驶者能够充分感受到车辆的加速和行驶动态。在赛道上，PDK变速箱会延迟换挡，转速持续升高，驾驶者可以专心控制车辆重心移动，以实现更精准的操控。

另外，718 GT4 RS的进气机构特地设置于后脑勺的位置，超过8000r/min后会传来类似金属敲击一般的怒吼，这是通过共振腔实现的小彩蛋，高频的吼声令车内的人寒毛直竖。这种声音不仅让驾驶者感受到车辆的强大动力，还为他们提供了一种独特的驾驶体验。

最后，718 GT4 RS的驾驶体验是极富激情和掌控感的。无论是加速、操控还是驾驶过程中的声音体验，都让驾驶者能够充分感受到车辆的性能和驾驶乐趣。这是一款为驾驶者而生的跑车，它将这种驾驶乐趣提升到了一个全新的高度。

汽车网评:高性能跑车，自诞生的那一刻开始，注定将成为少数人的座驾，而对于718 GT4 RS来说也是如此。在157万的售价里，它可以给你带来出色的加速性能和卓越的操控性能，并配备了大量的科技配置，使得驾驶者能够更好地发挥车辆的性能。此外，该车的悬挂系统和制动系统也得到了进一步的升级，为驾驶者提供了更加优秀的驾驶体验。总之，718 GT4 RS是一款值得推荐的高性能跑车。