快讯|WNEVC2022长城汽车陈淑江：长城汽车柠檬混动DHT

由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心

会议由中国汽车工程学会等单位主办，以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导，海外机构官员，全球商界领袖，院士和行业专家将出席会议并发表演讲

其中，长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江在8月27日举行的新能源汽车用户生态发展论坛专题论坛上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲实录:

各位领导，各位专家，各位同行，我是长城汽车的陈树江今天演讲的题目是长城汽车柠檬混动DHT，主要由四部分组成首先，在全球变暖的大背景下，国际社会于2016年4月正式签署了《巴黎协定》，许多国家做出了碳中和的承诺中国也明确提出了2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和的宏伟目标作为实现双碳目标的关键环节，汽车工业电动化正成为必然趋势数据显示，我国新能源汽车普及率从2015年的1.4%增长到2021年的14.8%，增长了10倍，预计2022年将达到25%2022年3—7月，渗透率已连续5个月超过26%，新能源汽车进入快速增长阶段基于双碳目标，以用户需求为中心，兼顾全球各地区地理环境差异，基础设施发展不均衡，法律政策水平不一等因素，长城汽车集中力量实施多元化发展，多元化战略，同步走混合动力，纯电，氢能多条技术路线柠檬混动DHT是长城汽车多元化混动技术路线最重要的技术之一，为的是实现国内和海外各层级车型的全覆盖装上WEY品牌后，哈弗品牌于8月22日发布新能源战略，全面搭载柠檬混动DHT

当今汽车行业正在经历前所未有的颠覆性变革，汽车技术发展的核心驱动力是用户的需求相比常规动力，目前市面上现有的混合动力系统已经有了很大的进步，但是仍然不能解决用户的所有痛点，远远不能满足用户全场景的需求比如:油耗高，起步响应慢，城市步行场景驾驶体验不均衡，高速场景下油耗高，超车的场景动力弱，反应慢，高速负载场景动力不足，油耗高

长城混合动力DHT开发的初心是解决用户在各种场景下的问题和烦恼，实现最佳的全速能效和驾驶体验，让出行更美好柠檬DHT通过双电机两个档位的串并联，保证混合动力发动机和动力电池的最优能量管理，并智能切换纯电动串联动力模式，以经济档位连接满负荷多种驱动模式，实现效率和驾驶体验的完美平衡，并能全速全场景覆盖用户需求如何实现最佳全速:城市驾驶模式下，通过纯电驱动和直驱串联智能切换，将系统性能调整到最佳，高速巡航路况采用纯电智能切换驱动，动力挡直接驱动和经济挡直接驱动优化系统性能在超车和高速重载条件下，通过动力挡的直接驱动，降低发动机负荷，使发动机工作在最佳经济区如何实现最佳全速驾驶体验:车辆起步和低速行驶时，TM直驱车辆起步快，动力响应快，驾驶体验堪比纯电动车当车辆满载加速时，车辆可以以40以上的速度进入直驱，通过三个动力源的扭矩叠加，可以获得最大的轮端扭矩中高速段可以比单齿轮系列配置大1000多扭绞米在换档和换模过程中，GM电机调速和TM扭矩补偿可确保在切换过程中无动力中断冲击

柠檬DHT是一套高度集成的油电混合动力系统，主要由高效混合动力发动机，GM和TM双电机，双电机控制器，多模式混合动力变速箱和高效DC/DC组成它具有重量轻，传动效率高，NVH性能好，可靠性好等优点这里重点介绍动力档直驱，发动机离合器一档参与工作，GM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作，经济档直驱发动机离合器二档参与工作，DM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作本文从能效和驾驶体验两个方面对柠檬混动DHT和其他混动在各种场景下进行对比分析能量效率:通过能量管理模型分析各种工况下的车辆效率车辆效率越高，能源效率越好城市交通条件下的柠檬混动DHT可以根据实际路况在纯电动模式，串联模式和直驱模式之间智能切换发动机始终工作在最优经济区，动力回路始终最优，解决了其他混合动力发动机工作效率低或动力传递环节长的问题，将油耗降到最低

从电量计算和电性分析对比分析来看，电量计算指的是整车效率，两档双电机混联配置的整车效率最高，其次是双电机功率分级配置，单档双电机串联配置，双电机串联配置，单电机多档并联配置两档两电机串联配置的分析是基于整车效率最优的原则，串联直通道智能切换比如串联40公里以下，直驱40公里以上，整车效率总能保持最优，而双电机串联和单挡双电机混联配置在市区40km以下无法直接行驶，单电机多挡并联配置在40车速下无法串联，无法始终保证整车效率最优双电机功率分流配置总是并联运行，整车效率不可能最优在高速巡航工况下，柠檬混动DHT采用经济档直驱，发动机工作在最佳经济区，动力传动链条最短，解决了串联配置和功率分流配置中动力传动链条长度的痛点，传动效率比串联配置提高15%~20%，油耗在所有混动配置中最低从整车效率来看，双速双电机混联的整车效率最高，其次是单速双电机混联配置，单速单电机多速并联配置和双电机功率分流配置，而双电机串联配置的整车效率低于常规功率从优缺点来看，两档双电机混联构型和单档双电机混联构型都具有发动机车轮直接，动力传动链短，效率高的优点双电机串联配置的缺点是动力传动链条长度效率低，双电机动力分级的缺点是部分发动机动力串联效率低虽然单电机多档并联配置采用直接驱动方式，但有级传动效率较低

在高速负载条件下，柠檬混动DHT采用动力传动直驱，有效降低发动机负载，使发动机运转更高效解决了单挡混联配置由于动力不足只能切换到串联运行的痛点与串联构型和单档混联构型相比，油耗降低18%~25%从整车效率分析，两档双电机混联的整车效率最高，其次是单档多档并联配置和双电机功率分流配置，而单档双电机混联配置和双电机串联配置的整车效率低于常规功率从优缺点来看，可以看出两档双电机混联配置具有发动机车轮直驱，动力传动链短，效率高的优点双电机串联和单档双电机混联配置的缺点是动力传动链长度小，效率低，双电机动力分流配置的缺点是部分发动机动力串联效率低单档并联配置采用直驱方式，但存在多档传动效率低的问题驾驶感受主要从起步响应，平顺性，超车动力等方面分析在启动响应上，各种混动配置都可以用电机启动，驾驶体验可以媲美纯电动车在平顺性方面，两挡双电机混联配置，单挡双电机混联配置，双电机功率分流配置，通过电机调速和扭矩补偿，最大限度消除换挡冲击，达到最佳的平顺性双电机串联配置不存在换挡舒适性的问题单电机多档位并联配置无法在传动前通过扭矩补偿消除变道的影响，因此平顺性较差超车加速动力方面，两档双电机混联配置可以实现三种动力叠加，动力最佳单电机多档位并联配置，可实现双动力叠加，动力性能好双电机功率分流配置虽然可以采用双电源驱动，但部分功率用于发电，所以动力性能较差其他混动配置只能单一动力驱动，动力差

柠檬DHT通过先进的拓扑和组件技术，实现了全速全场景下的最佳能效和最佳驾驶体验能效方面，两档双电机串并联配置最好，其次是单档双电机串并联配置，双电机功率分流配置，双电机串联单电机多档并联配置，平顺性方面，两挡双电机串并联，单挡双电机串并联，双电机功率分流的配置都不错，单电机多挡并联的配置略差，动力方面，两级双电机串并联和单电机多级并联配置都不错，单级双电机串并联双电机功率分流和双电机串联配置略差

柠檬DHT采用平台模块化设计整个模块化架构平台主要包括高扬程双电机混合动力专用变速箱，高热效率混合动力专用发动机，HEV，PHEV和动力电池，每个模块都有丰富的产品序列，通过模块化组合可以全面覆盖各个级别的车辆

产品先后获得2021年中国心十佳发动机奖，2021年龙蟠杯十佳变速器奖，平台申请了300多项国家专利，搭载柠檬混动DHT的车型已经在泰国，澳洲，中东等国家上市，今年还将在巴西，越南，马来西亚等国家上市历时23天，MoDHT顺利完成了海拔4700m，全程5500km的G318活动，用实力证明了柠檬杂交DHT的优异表现在产品规划方面，WEY品牌先后推出了玛奇朵DHT，HEV，PHEV，拿铁DHT，HEV，PHEV和摩卡DHT PHEV，后续还有多款车型日前，哈弗品牌迎来了具有里程碑意义的新产品——哈弗H6，这将成为哈弗品牌首款涵盖燃油，混动，插电三大动力系统的SUV车型，标志着哈弗品牌全面进入新能源时代第三代哈弗H6柠檬混动PHEV 8月22日开始盲定，预计10月上市

在我的演讲之后，谢谢你们的聆听。